摘要: 因城市发展，市区内用地日趋紧张，铁路沿线各城区两侧己相继建成或拟建各类居民住宅区、学校和医院等。为了解铁路噪声对沿线环境的影响，我们对沈大线铁路沿线的沈阳、辽阳、鞍山、大石桥、瓦房店和大连城区铁路线路两侧30m、60m和120m3个距离列车通过时的噪声，以及昼间、夜间环境背景噪声等进行了监测。现报告如下。调查结果：铁路线外30m处环境噪声调查结果：28个边界点昼间等效声级(Leq)平均为68.5dBA，最高为72.9dBA，最低为60.5dBA，其中超过标准限值(70dBA)的点占2500.夜间Leq平均为67.B8dBA.最高为72.3dBA，最低为59.7dBA，其中超过标准限值的点占17.5%；列车通过噪声致昼间Leq平均增高12.6dBA，夜间Leq平均增高19.0dBA，各点差别较大。铁路线外60m外环境噪声调查结果：城区28个点的昼间Leq平均63.8dBA(67.6~55.5dBA)，仅符合城市区域环境噪声标淮(以下简称标准)中3类工业区限值(65dBA)要求。而夜间Leq亦平均达烈62.SdBA(66.9~53.8dBA)，，明显超过标准最高限值(55dBA)；列车通过时噪声致该距离环境昼间Leq平均增高12.6dBA，夜间Leq平均增高19.8dBA，即对夜间环境噪声影响突出。铁路线外120m环境噪声调查结果：去掉受城区其它声源明显干扰点后，铁路线路外(120m)处环境昼间Leq平均为58.6dBA(61.7~51.4dBA)，符合标准中2类混合区限值(65dBA>要求，列车噪声致Leq上升3.1dBA。夜间Leq平均为57.OdBA(60.1^-50.2dBA)，超过标准最高限值(55dBA)，列车噪声使Leq上升8.7dBA，即列车噪声对120m处环境亦有一定影响，并以夜间突出。线路两侧120m范围申的学校与医院噪声状况调查结果：靠近铁路沿线的乒院与学校等因受列车噪声影响，昼间Leq平均增高，10.1dBA(Leq=61.5dBA).而夜间Leq平均增高13.0dBA(L.eq=60.3dBA)，即这些单位均受列车噪声较大影响，并以夜间为重。列车噪声对沿线高层楼房的影响调查结果：经反复监测，列车噪声对3层、5层、7层楼的影响，分别比一层楼平均高出2.0、2.7、与4.1dBA，即列车噪声对沿线高层楼房的影响高于低层。讨论：铁路运输噪声对沿线两侧近距离内环境影响大小，除受两侧地形、地貌、有无隔声屏障等因素影响外，还决定于各区段线路的运输状况、列车速度和所在环境的背景噪声水平等。由于本调查均在沈大铁路沿线城区内铁路线两侧，车流密度均较大，故列车通过时噪声强度便成为对两侧环境影响的重要因素。因此提示，随着铁路运输现代化水平逐渐提高，进入市区列车速度加快而出现的列车噪声强度增高，势必引起对外环境影响增大，应引起关注。铁路噪声对线路外60m环境有明显的影响，因此在此范围内仅可建设对于噪声环境.特别是夜间噪声环境要求不高的诸如仓库等单位与部门。而在范围内的居民区、学校等环境敏感区.必须采取设置隔声屏障、设置降噪林带等措施，以减轻铁路噪声的影响。铁路噪声对线路外120m环境亦有一定影响，并且以对夜间的影响突出，应在城市规划中予以重视。受铁路噪声影响较大的两侧学校、医院等特殊单位，应在城市规划中尽量迁出，或采取有效的嗓声防护对策。文献报道，铁路噪声影响分布呈上高下低，大致为“蝶形”的空间分布。本调查对高层楼房不同楼层的影响符合这一特点，因此在铁路附近建设高层建筑时.亦应予以重视。